整垛包装就是托盘化包装（Palletization）:

目前日化行业普遍在集合堆垛包装方面主要都关注于工厂内部流转，因为据了解，日化产品的长途运输基本上都不带托盘，还是以单箱堆垛在卡车上的运输方式为主。

目前比较主流的整垛包装方式主要是托盘+PE缠绕膜和托盘+防滑纸这两种方式。比较先进的是整托冷收缩膜包装。目前IT行业、汽车配件及精密仪器设备的包装，他们主要都是通过托盘进行全供应链的流转。

目前整托收缩包装主要分为热收缩和冷收缩两种：

• 热收缩主要用于工程设备等大型件，如电梯、游艇等利用PE热收缩膜用煤气（液化气）喷灯或者大功率热风枪进行加热收缩达到包裹产品防止外界损伤的作用。

• 冷收缩膜其实是一种LLDPE套管，有一定的弹性，预先进行吹涨和不定型，用机械爪撑开，套上后自动收缩，目前这样的膜在无锡有一家公司生产，但是这样的膜必须配合托盘尺寸进行生产。由于在包装时需要特定的机器设备以及不同的托盘尺寸需要用不同的直径的收缩膜配套，因此目前适用面不广，好像现在还只有适合标准托盘的尺寸，设备方面主要靠进口。因为冷收缩目前相对于缠绕膜来说，没有压倒性优势，所以用的人就少。
  
  
  

  理论上热收缩就相当于我们的小包装用PE、pet或者POF收缩膜，只不过没有那么大的烘箱，所以大型设备或者托盘，就用煤气（液化气）喷灯或者大功率热风枪进行加热。原来上海三花薄膜厂就有生产这种适合大型设备的PE收缩膜。现在的自动扶梯包装几乎已经全部用热收缩膜，代替以前的铝膜复合袋。但是，一般工厂内都不能动明火，所以这种热收缩不到万不得已，应该很少有人选。

   

  现在还有一种有助于纸箱堆垛的防滑牛皮纸（anti-slip sheet），这个对于多层纸箱堆放中的防滑防散落有很好的帮助，特别适用于工厂内部的托盘搬运。这种牛皮纸表面采用防滑涂层，类似于植绒的手感，达到堆垛产品增加摩擦力的防滑效果。

   

  整垛包装的另一个重要部分：托盘

  目前国际上对托盘的尺寸都有比较严格的标准要求比如欧标托盘是1200*800 美标是1219*1016。

  但是，国内目前还是多数按各个厂商的自定义要求进行，或者有跟美标和欧标的大尺寸一样，但是材料等级等都各不相同。

  早前，我国也一直想推行我国自己标准尺寸的托盘 1100*1100，1040*1040， 1200*1000的多种方案，但是由于国情和观念的问题，这个推广一直没有很有效的进行下去。目前基本都参照国外尺寸标准和厂商按产品实际尺寸定义托盘。

   

  目前关于托盘出口的话，按材料分类一共是3大类：

  纸质，塑料，木

  其中：

  木制类分为人工板材和原木，大部分的出口份额是在木质类；

  纸质托盘一般都用于一次性出口运输；

  纸质，塑料，人工板材类都可以直接出口。

   

  原木类的托盘出口的话，就需要进行热处理或者熏蒸后才可以，进行处理后在托盘上要有IPPC动植物检疫的标志方可出口，所以目前在有IPPC章的原木托盘可以正常出口。
  

  其实在国外，特别是美国还是大量使用原木托盘，因为原木托盘不管是在承重，还是在多次周转使用上有其很大的经济性。目前要求是经过热处理后27天需要离港，所以在这个时间段上需要大家引起注意。否则会有需要重新熏蒸或者重新做热处理的问题。而加工板材及其他非原木材料的托盘就没有这方面的问题，可以无需任何特别处理手续，直接出口。

   

  关于托盘价格方面其实要按实际情况来判断，真正符合美标或者欧标材料要求的木托盘是非常贵的。因为在欧美他们有标准托盘，有对托盘非常详细的质量要求。是全流通的，质量非常好，每个厂商在收到货物后，托盘还可以再利用，其实按多次使用的情况来看，综合费用还是便宜的当然，如果是同规格尺寸要求的托盘，胶合板会比原木的便宜。

   

  但是有一点要大家注意，立体货架上还是建议用美标的或者欧标那种有两条脚柱的，不要轻易采用便宜的那种9个脚块的那种，特别要注意脚墩和底铺板的抗压及抗弯能力。立体货架还是用实木类，整体结构强的托盘，一般复合板材的托盘那种只适合运输，不适合重货上立体货架。另外也要了解仓库用的电动堆高机和叉车适用的托盘也不一样，电动堆高机必须用川字形托盘，底部在托盘的长边不能有连脚板。

   

  在食品行业对的托盘要求是，木托盘不能进生产车间，所有在生产车间流转的全部都是塑料托盘，便于清洗，和防止有异物混入食品中。

   

  当然塑料托盘也分为重型和轻型两种，一般重型塑料托盘用于工厂生产内部的流转，其强度高，可以长期周转使用，规范操作下，用个5~10年都是可能的。

  而有些塑料托盘非常的简易，仅仅用于出货的单次使用，这类很多都是回收塑料做的，自重轻，对于空运来说就是最好的选择。一般轻型都是出货一次性的，一般情况下回收是非常困难的。但是现在大道包装做的轻型塑料托盘是全世界回收的，因为他们回收以后还是可以在很多其他行业使用。一般国内出货的话，都会选用适合自己产品重量的托盘所以就造成很多材料等级和尺寸。

   

  单托盘一般高度怎么定？整车运输时可以两个托盘叠加吗？

   

  整车运输的托盘堆叠有要求，首先包装堆垛的表面积必须和你的托盘尺寸相符，就是说你上面的托盘的所有承重点必须均匀的落在下面托盘的纸箱上，而且整托货物的重量分布均匀，这样堆叠的安全性也有保障。

  要叠加的话，托盘带货的整体高度不易超过1100mm，这是根据集装箱的内高度定出来的。一般集装箱内高2300，所以如果需要堆叠，单托盘总高不应超过1100mm。托盘基本都是均载的，需要叠层的话，2托中间都会放一层隔板。

   

  整垛运输最好需要用缠绕膜包裹紧，缠绕膜至少有需要3层，这样缠绕膜才有效的包紧产品，整托堆垛比散装对产品有很好的保护。关键是操作方便，搬运方便，安全性高；其次，加快运输和装卸的效率。当货量大时，分摊到一个栈板上的费用不是很多。

   

  靠人搬运效率有问题，还有人员伤害的风险，其实经销商在仓储的时候一样需要栈板，所以我们觉得，整托运输无论是对货物的质量、仓库的运转效率及其安全性都是有非常大的好处。当然对于增加的托盘费用可以和经销商协商，毕竟他们拿去也是可以多次使用的。

   

  另外，就是整垛运输必须配备自动收缩膜裹包机，这样包装的效率大大提高。整垛包装至少能减少纸箱的搬运2-3次，减少纸箱的破损和货物的破损。换句话说，现在都在降成本，整垛包装比单件包装，你可以用低质量的纸箱做成整垛来减少破损的风险，因为那时候，你的包装就不是单一个纸箱，而是将近1个立方的整体。只有电子消费品行业对整垛包装和全自动裹包机的使用是全供应链的，而食品和日化行业，特别是食品行业，目前很多还停留在单件纸箱运输上。表面上看日化和食品行业成本压力大，都不想用，但是其实电子消费品行业的利润也很低，况且他们的单件运输测试要求还比食品的高，都有各种缓冲材料作为内衬，他们还是坚持用整垛包装，更何况食品和日化产品其实根本没有什么缓冲包装，在这种情况下还要单件包装运输，这样的运输破损更高还增加了人员搬运的成本加上损坏的成本，差不多了。当然，整垛包装对于防偷窃也是很有帮助的。除非单箱装车，可以充分利用车体积，运费可能也低，这个可以说是唯一可以接受的理由。是需要一个整体成本测算，关键是现在很多企业没有人去做这个事情，总是单单看着产品的单一价格，不会去考虑连带的成本降低。表面的成本与隐形的成本，企业一般更关注前者。所以可以先做一个产品类别的整垛包装进行测试和比较，综合成本是否比单件包装更有效。

  
  
   
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